交通機関が安全性と財政問題に取り組む中、ボストンの通勤鉄道は全面的な見直しが必要だと支持者らは主張

電気の地域鉄道は「絶対的な変革をもたらす」だろうと鉄道専門家は言うが、2020年のコスト見積もりでも400億ドルを超える。

マサチューセッツ湾交通局は通勤鉄道システムを完全電化の地域鉄道システムに転換すべきだと、マサチューセッツ州の公共交通機関の改善を提唱するボストンに本拠を置く団体TransitMattersが6月1日に発表した報告書で述べている。

MBTA はマサチューセッツ州東部とロードアイランド州に 12 の通勤路線を運行しており、ボストン市内の 2 つの主要駅であるノース駅とサウス駅からディーゼル動力の列車を運行しています。 TransitMattersの報告書は、「これらのディーゼル機関車は、温室効果ガス排出の一因となり公衆衛生を脅かすブラックカーボンの排出と維持に費用がかかる」と主張している。 TransitMatters は、これらの列車を自走式電車に置き換えることを推奨しており、その方がより速く、より信頼性が高いとしている。

報告書は、地域鉄道を、現在利用可能なものよりも「終日運行頻度が高く、所要時間が短く、運賃が安い」電気駆動列車を使用するシステムとして想定している。 列車はボストン中心部では 1 日 24 時間 10 分ごとに運行され、都市中心部から離れると 15 分または 30 分間隔で運行され、低所得層や環境正義のコミュニティにより良いサービスを提供できるようになります。

TransitMattersのエグゼクティブディレクター、ジャレッド・ジョンソン氏は声明で、「必要な住宅開発を促進し、渋滞に対処し、モードシフトを通じて交通機関の排出量を大幅に削減したいのであれば、地方鉄道の実現は必須だ」と述べた。

同グループの推奨事項は、MBTAが2018年と2019年に実施した調査に類似しており、地域鉄道やシステム全体の電化を含む一連の選択肢で結論づけられている。 MBTAは、2020年のコストを290億ドル、2030年のインフレを調整すると410億ドル近くになると予想した。

MBTAの広報担当者リサ・バティストン氏は電子メールで、「MBTAは乗客にふさわしい鉄道サービスを提供するため、地域鉄道の変革に引き続き強く取り組んでいく」と述べた。 「MBTAスタッフは現在、最終報告書の調査結果を精査しているところである。MBTAはTransitMattersの報告書で提示された考えを高く評価しており、地方鉄道の取り組みに対する彼らの支援に感謝している。」

しかし、MBTAは軽鉄道および重鉄道システムの安全上の欠陥が相次ぎ、昨年発行された連邦交通局の安全指令の順守に依然として追われており、2026会計年度以降には4億ドルを超える財政赤字に直面する可能性があると関係者は述べている。トランジットセンターの分析。

地方鉄道と電化に対する支持は、マサチューセッツ州民主党のセス・モールトン下院議員からも来ており、同氏は3月のメモでマサチューセッツ州の鉄道輸送に関する自身のアイデアを述べている。 同氏は、地域鉄道のパイロットとしてロードアイランド州プロビデンス線を設立し、環境正義の回廊に沿った路線を電化させ、その後追加の路線を地域鉄道に転換することを推奨している。

そして非営利鉄道旅客協会の国内フィールドコーディネーターであるジョセフ・アイエロ氏は先月のインタビューで、これらの措置を「絶対的な変革」と呼んだ。