上院の値上げで鉄道安全協議の緊張が浮き彫りに

上院商務科学運輸委員会は、2月にオハイオ州東パレスチナで起きたノーフォーク・サザン列車脱線事故をきっかけに生まれた、鉄道の安全性向上を目的とした法案の推進を16対11で可決した。

この法案は「超党派」の対応として宣伝されていたが（オハイオ州民主党のシェロッド・ブラウン上院議員がオハイオ州共和党のJ・D・ヴァンス上院議員とともに提案し、その後ドナルド・トランプ元大統領の支持を得ている）、この値上げは超党派の限界を露呈させた。共和党は鉄道規制を強化する必要性には疑問があると述べた。

「この法案が特定の場所で過剰かつ不必要に規範的であることを依然として懸念している…バイデン政権に広範な権限を与えることを非常に懸念している」とテキサス州の共和党有力議員テッド・クルーズ氏は述べた。 「バイデン大統領とブティジェッジ長官は石炭、石油、天然ガス、その他の必需品の移動を積極的に制限する自由権を持つことになるだろう。」

クルーズ氏は、「高危険性可燃物」に分類されていない危険物を輸送する列車に対する新たな安全規制を設けるよう運輸省に指示する条項や、鉄道が通過する際に列車の長さを制限する州への通知を義務付ける規制について言及していた。そして速度制限。

この法案はまた、すべての列車に最低2人の乗務員を乗せることを義務付けており、ノーフォーク・サザン鉄道は過去にこの規則に反対する運動を行ってきたが、安全違反に対して運輸省が鉄道会社に課す罰金の最高額を22万5000ドルから1000万ドルに引き上げる予定だ。

この法案に反対票を投じたクルーズ氏は、共和党が多数を占める下院はおろか、上院議場での可決に必要な60票も得られないと確信しているようだった。

共和党は鉄道業界に対する規制を制限し、新たな規則制定に対するバイデン政権の統制を弱めることを目的とした修正案を提出した。 シンシア・ルミス上院議員（共和党、ワイオミング州）は、最低乗組員要件を定める修正案を撤回した。 クルーズ氏は2つの提案を提案した。1つは彼が撤回し、DOTが鉄道によるLNG輸送を制限することを禁止するもので、もう1つは拒否されたが、法案の費用便益分析のための新たな枠組みを創設するものだった。

少数党のジョン・チューン議員（RS.D.）は、通勤鉄道に「無制限」の認可を与える条項に抵触する修正案を提案し、それは「納税者のお金の賢い使い方ではない」と主張した。

「ノーフォーク南部の責任を追及し、東パレスチナ領域に寄与する要因について学んだことに応じた現実的な改革を行うことが重要だと思う」とトゥーン氏は述べ、規定を支持すると付け加えた。法案では、欠陥検出と緊急対応の更新が義務付けられています。 「そうでなければ、私たちがこれまでに知っていることに基づくと、提案されている法案には東パレスチナの根本原因に対処する内容はあまりありません。」

国家運輸安全委員会は東パレスチナ脱線事故に関する最終報告書をまだ発表していないが、2月に発表された暫定報告書では多くの要因が列挙されている。

ヴァンス氏は、クルーズ氏が「バイデン政権に十分な裁量権を与えるために、この委員会の外であっても、多くの法案」を支持していると反論した。

同氏は、「CEOに対するキャピタルゲイン減税について長官に裁量権を与えることができれば、東パレスチナのような地域社会をより安全にする裁量権を長官に与えることができるだろう」と述べた。 「私たちは鉄道業界に対して多くの譲歩を行ってきました。」

委員会委員長のマリア・キャントウェル氏（ワシントン州民主党）は、法案が議場票の60票を下回るかどうかは分からないと述べた。 彼女は、ヴァンス氏はこの映画への支持を集めており、「何が起こるかはその日まで分からない」と語った。

「この法案の規定には、現時点ではかなりの安心感があると思います。なぜなら、これが適切なレベルの安全性であると考えていたここにいる人々に加えて、業界の人々もそれが正しいことだと考えているからです」と彼女は語った。 。 「確かに、一部の人が反対していることの 1 つや 2 つについては、議論することはできます。」

下院がこの法案を審議するかどうかは明らかではない。 サム・グレイブス下院運輸・インフラ委員長（共和党、ミズーリ州）は、関連法案を提出する前にNTSBの最終報告書を待つつもりだと述べた。

投票前に委員会は、消防士が装備品を購入するための危険物緊急時対策補助金を拡大する文言の追加、重大な危険物の輸送事故を申告する権限をDOT長官に与え、消防団に最大1,000万ドルを支出するなど、多くの変更を加えた代替修正案を採択した。このようなインシデントに対応する適格なエンティティ。